トヨタの目指すカーボンニュートラルの、新たなる挑戦が始まった。
数十年前の名車「AE86」を未来に残すべく、トヨタGRカンパニーとレクサスインターナショナルは、
2台のコンバート車両を製作した。
ベースとなったのは3ドアモデルで、1台はBEV仕様に、もう一台はH2燃料仕様にそれぞれ変更、
「カーボンニュートラル時代でも、走る歓びを追求する」トヨタの姿勢を感じさせる車となった。
BEV Conceptではフロントにモーターを、リアにバッテリーをそれぞれ設置、
重量配分を「50:50」に最適化するようセッティングされた。
トランスミッションは6MTギアボックスで、レクサスが現在開発中の疑似MTシステムの
プロトタイプ的な位置づけとなっている。
一方のH2 ConceptではエンジンをH2燃料仕様に変更し、リアに高圧水素タンクを設置、
これまた重量配分を最適化(F50:R50)させるシャシーセッティングとなっている。
2001年、北陸を拠点とする光岡自動車が、1台の車を製作した。
「大蛇(オロチ)」と名付けられたそれは、新車で数億円レベルの超高級スポーツカーと
引けをとらないほどのワイド&ローなフォルムなデザインを身に纏ったもので、
そのデザインこそ未だに色褪せないほどの魅力をもつという。
そんな車はスペースフレーム構造の車体に、3.3リッターV6+5ATという
実用的なパワートレーンが組み合わされた「ファッショナブル・スーパーカー」として、
2006年に900万円で売り出された。
そんなオロチが、リバティーウォークの手によって、オールドタイプのオーバーフェンダーを
ワンオフで装着、エンジンはスーパーチャージド化され、エキゾーストシステムも換装されている。
CES2023に出展したステランティスは、ラムブランド初となる全電動ピックアップ
「Revolution」を発表、EV開発を宣言した。
Ram Revolutionは、乗用モデルの「1500」をベースとしたBEVコンセプトで、
車体構造を伝統のボディオンフレームとし、駆動方式は前後ツインモーターAWD、
そして航続距離は800kmが想定されているという。
ボディサイズは現行のICE車と同等で、車体にはグラスルーフが採用されている。
フロントフードの下には、大容量のトランクルームが設置された。
荷台(ベッド)の荷室(ラゲッジ)スペースを拡大させることで、超長尺物に対応出来るようになっている。
前後ドアの開閉方式は観音開き式で、内装は近未来的なデザインとなっている。
